Авто

- Werbung 1 Производитель спортивных автомобилей Porsche приступает к разработке и производству высокопроизводительных аккумуляторных элементов для электромобилей. Согласно собственной информации, дочерняя компания Volkswagen создаёт совместное предприятие со специалистом по сотовой связи Customcells из Итцехо (Itzehoe) и Тюбингена (Tübingen). Porsche инвестирует крупную двузначную миллионную сумму в новую компанию Cellforce Group за контрольный пакет акций в размере 80%. Таким образом, как заявил производитель спортивных автомобилей, Porsche хочет занять лидирующую позицию в мировой конкуренции за самый мощный аккумуляторный элемент. Спортивные автомобили традиционной марки будут переведены на безэмиссионную эксплуатацию. Аккумулятор может быть более компактным и заряжаться быстрее,

- Werbung 1 Lexus — это ставка на высочайшее качество, экологически чистую мощность двигателя и японское мастерство Современный Lexus UX идеально подходит для движения по современным городам, сочетает инновационную роскошь и динамичное вождение, воплощает высокие стандарты безопасности и японское мастерство. Компактные размеры и маневренность позволят использовать Lexus UX для удобного передвижения по городским улицам. Дизайн Lexus UX впечатляет: динамично расширяющиеся крылья как символ мощности, эстетичный и комфортный интерьер в сочетании с высококачественным восточным мастерством. Как и все модели производителя, Lexus UX воплощает японскую философию гостеприимства Омотэнаси, которая предвосхищает потребности покупателя. Автоматический кондиционер S-Flow самостоятельно оп

- Werbung 1 Планы американского производителя электромобилей Tesla относительно завода по производству аккумуляторов в Грюнхайде (Grünheide) под Берлином вызвали обеспокоенность Немецкого союза охраны природы и биоразнообразия (der Naturschutzbund (Nabu)). «В настоящее время планируется реальное производство аккумуляторов, что, безусловно, связано с изменением потребления воды и другими опасными веществами в отличие от тех, когда устанавливаются только сборные компоненты», — сказала руководитель земельного отделения Nabu Brandenburg Кристиана Шрёдер (Christiane Schröder). «Этот завод по производству аккумуляторов расположен близко к водоохранной зоне или даже в ней, а также недалеко от очень уязвимой и строго охраняемой долины Лёкниц (Löcknitz), которая является местом обитания

- Werbung 1 Практически каждому водителю электромобиля знакома такая ситуация: вы бесшумной ракетой несётесь по автобану, но через пару сотен километров блаженства с нарастающим беспокойством начинаете наблюдать за тем, как электронные мускулы аккумулятора предательски тают вплоть до условного нуля. К счастью, навигационная система показывает поблизости несколько свободных зарядных станций. И вот, когда уже спасение на расстоянии протянутой руки, упрямая раздача жизненно важной для мотора энергии почему-то никак не хочет разблокироваться. Ни по карте, ни по спешно доступной ссылке на сайт оператора через QR-код уговорить её сдаться не представляется возможным. Лёгкая паника просачивается в футуристическую кабину автокара вместе с запахом хвойного леса: попробовать ещё раз или не терят

- Werbung 1 Через 30 лет после прекращения производства в апреле 1991 года автомобили Wartburg и Trabant из ГДР переживают небольшой экономический подъём. Возник спрос на экземпляры в хорошем состоянии – и они имеют свою цену. Они могут ехать: десятки тысяч классических автомобилей ГДР Wartburg и Trabant всё ещё находятся на дорогах Германии. Эксперты говорят, что владельцы исторических автомобилей, последние из которых были произведены в Айзенахе (Eisenach), Тюрингия, и Цвиккау (Zwickau), Саксония, теперь достают их из сараев или гаражей, ремонтируют и регистрируют. Как заявил управляющий директор BBE Automotive GmbH из Кёльна Герд Хайнеманн (Gerd Heinemann), «Wartburg и Trabant получили статус не только культового, но теперь и статус классического автомобиля». У некоторых из них так

- Werbung 1 Чтобы удовлетворить растущий спрос на аккумуляторные элементы для своих электромобилей, Volkswagen продолжает наращивать производственные мощности. «Вместе с партнёрами мы хотим к 2030 году ввести в эксплуатацию в общей сложности шесть заводов по производству электролизеров в Европе и, таким образом, гарантировать надёжность поставок», — заявил технический директор Томас Шмаль (Thomas Schmall) на виртуальном «Дне электричества» («Power Day») концерна. Volkswagen не указал, какие инвестиции потребуются для этого. В отрасли считают, что на завод уйдёт два миллиарда евро, то есть в общей сложности для шести запланированных заводов VW нужны 12 миллиардов евро. Общая мощность новых «гигафабрик» составит 240 гигаватт-часов. В Зальцгиттере (Salzgitter), Нижняя Саксония, нед